前陣子因韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)而導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)集體上漲的事件還歷歷在目。然而，一波未平一波又起，自9月21日開始，全國將統(tǒng)一執(zhí)行貨運(yùn)車輛裝載強(qiáng)制性國家新標(biāo)準(zhǔn)《汽車、掛車與汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589)最大總質(zhì)量限值，其中最大的載貨車六軸車的限重由之前的55噸下降至49噸，這意味著同樣的時(shí)間路程成本貨物運(yùn)轉(zhuǎn)量減少。

　　木材作為傳統(tǒng)的大宗商品，進(jìn)口木材多數(shù)都要經(jīng)過海運(yùn)，而國內(nèi)的木材運(yùn)輸也離不開陸運(yùn)，這一輪海陸運(yùn)輸費(fèi)用的上漲，對于國內(nèi)木材商而言無疑又是一個(gè)加大成本包袱的不利消息，尤其對于當(dāng)前國內(nèi)木材行業(yè)整體不是很景氣的情況而言。但這次運(yùn)輸費(fèi)用的變化主要針對于大批量的木材而言，對于國內(nèi)小批量的木材貿(mào)易影響不是很大，而對于整個(gè)木材行業(yè)的影響水平還有待觀察！

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